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Autopasione Aniversario

Ya se que lo has pensado, ¿Un coche familiar con aire deportivo? Como muchas veces en el mundo del motor no debemos dejarnos llevar por las apariencias, pues a simple vista no distinguimos al lobo con piel de cordero. Con todos ustedes, os presentamos al invitado en nuestro #garajeautopasione, el Opel Astra ST 1.6 CDTI, un familiar con aire deportivo, con sensaciones, amplitud y potencia sin límites.

Como muchas veces en el mundo del motor no debemos dejarnos llevar por las apariencias, pues a simple vista no distinguimos al lobo con piel de cordero.

Sus medidas son 4,702 metros de largo, 1,809 metros de ancho y 1,510 metros de alto. Mucho más alto (1,510 m) y más ligero (1.435 kg) que sus competidores directos como el Audi A4 Avant 2.0 TDI 110 S Tronic (1,434 m de alto y 1.600 kg de peso) y Mercedes Benz C180 Estate (1,457 m de alto y 1.470 Kg de peso).

Exterior

Olvídate de las antiguas carrocerías rancheras, este 5 puertas nos hace olvidar el aire aburrido y rancio que la propia palabra “ranchera” lleva consigo, de ahí su nueva denominación: “State”. La imagen ha sido reciclada añadiendo elementos que edulcoran y actualizan su estética. Mucha culpa la tiene esa línea cromada que surca todo el perfil hasta el “pilar D”.

Nuestra unidad en cesión tiene una carrocería en color “rojo rubí” que realza el atractivo del vehículo. Su frontal está muy bien conseguido, encabezado por un morro afilado y faros puntiagudos, estética que ya sigue a esta generación de Opel.

Otro plus a la estética de este turismo familiar, son los faros Matrix LED denominados “IntelliLux de Opel” (1.000 €) que alumbran bien y dan un aspecto renovado a su frontal, en #autopasione los recomendamos a la hora de decantarnos en la compra.

Es esencial resaltar como se puede equipar este tipo de tecnología en un compacto generalista, sinónimo de la apuesta de Opel por la seguridad.

La zaga es limpia y queda redondeada gracias a las líneas cromadas mencionadas anteriormente. Nos recuerda al benjamín de la casa, VER prueba el Opel Adam S. La trasera guarda el mismo estilo por el mismo motivo de no caer en estética clasistas del segmento.

Terminando de resaltar la trasera, no podemos olvidarnos del escape cromado en forma ovalada, o la palabra TURBO en el maletero, que nos pone en antecedentes de las capacidades de este “State”.

Mención aparte a sus llantas de grandes dimensiones, que unidas a los neumáticos de perfil bajo -225/55 R18-, revisten el conjunto con un aire muy “Sport” y le dan ese carácter apasionante que buscamos en un vehículo.

Interior

Aun siendo más compacto en dimensiones que su antecesor, tiene un espacio interior superior, esto es debido a la proporcionalidad de las formas, las plazas delanteras cuentan con 28 mm de altura extra mientras que las traseras casi duplican esta cifra.

Los asientos delanteros que equipa nuestro Astra, son en piel negra y vienen certificados por AGR, –Aktion Gesunder Rücken una sociedad alemana que promueve la investigación sobre patologías con la columna vertebral. Por lo que nos aseguramos que la seguridad viene implícita en todos los aspectos posibles. También os podemos asegurar que su tacto y ergonomía son de excelente calidad.

Disponen de 18 reglajes eléctricos para poder encontrar la postura adecuada para ti y tu copiloto. En caso de turnarse tenemos función memoria para tu configuración, masaje para más confort y calefacción o ventilación según se quiera. La tapicería de cuero microperforado hace que la sensación de bienestar se incremente, la cual también está presente en el robusto volante.

Éste destaca por sus grandes dimensiones, forma redonda y tacto suave. Para estar informados encontramos detrás del mismo el cuadro de instrumentación, compuesto de dos relojes de aguja grande (velocímetro y tacómetro), unido a dos más pequeños en el centro que muestran el nivel de combustible y la temperatura del líquido refrigerante, además de un ordenador de a bordo que da mucha información

El puesto de conducción es bastante amplio y cómodo, ya que tenemos todos los controles necesarios en los mandos del volante sin llegar a pilotar una nave espacial. Las funciones en el navegador, bastante intuitivo por cierto, y fácil de utilizar.

El sistema multimedia equipa el conocido sistemas WIFI On Star 4G, compatible con Apple Car Play y Andoid Auto.

La calidad de los materiales que recubren el interior van en consonancia con la condición del conjunto. Todos los plásticos al alcance de la vista son plásticos blandos, a excepción de las zonas inferiores que son duros.

El único enigma que nos quedó por descifrar es el compartimento (por llamarlo de algún modo) que tiene debajo del climatizador, según hemos podido averiguar se ubica la caja de los fusibles.

Pasar a las plazas traseras, significa encontrar un espacio acogedor. Destaca lo bien que recoge las rodillas incluso para personas de más de 1,80 de altura. En carretera abunda la sensación de luminosidad, gracias al techo de cristal convertible.

El habitáculo es bastante silencioso, un aislamiento de 10 que no filtra ruidos ni vibraciones del exterior. Podremos viajar cómodamente sin tener la sensación de soportar cada kilómetro recorrido.

Comportamiento

Nuestro Opel Astra, tiene un motor Diesel de 1.6 litros de 4 cilindros que se apoya en dos turbocompresores colocados de forma secuencial que genera 160 CV. Es el diésel más potente de la gama actual de Opel Astra, y eso que hablamos de un cuatro cilindros.

Este propulsor de 160 CV sólo puede equiparse en el nivel de acabo Excellence -nuestra unidad de pruebas- y el nivel Dynamic (las más superiores).

Esta potencia nos ayuda bastante en los adelantamientos y recuperaciones, nada más pisar el acelerador notamos ese ligero tirón que poco a poco va ganando en progresividad.

En cuanto a su empuje, empezamos a notar la fuerza cuando la aguja llega a las 1.200 vueltas, la potencia no cesa hasta las hasta las 4.200 rpm. Ya desde las 2.250 vueltas disponemos de un par de 350 Nm. En #garajeautopasione hemos probado motores Diesel con la misma potencia, pero no habíamos obtenido este resultado tan brillante en recuperaciones y aceleraciones.

Con sólo pulsar el botón SPORT convertimos a un “manso” en un corcel bastante más bravo. Este es el momento en el que os mostramos cómo cambia radicalmente la conducción y pasamos a poder disfrutar con la familia. Aquí tenemos un tacto de dirección más preciso y afín a nuestros gustos.

Notamos una respuesta más rápida y sensible a las pedaleras, el cuentarevoluciones tarda bastante menos en reaccionar. El tirón de la espalda al asiento es mucho más exagerado y la dirección más fiel y directa.

La caja de cambios manual de 6 velocidades tiene un tacto duro pero rápido, facilitando mucho más la sensación de diversión al volante.

Cada vez que entremos en el vértice de una curva, tenemos el poder de 160 CV bajo el pie derecho para dominar nuestra trayectoria. Pero a pesar de la potencia de este familiar, sus dimensiones le delatan en curvas cerradas. Y aunque de carrocería se nota bastante ágil, su terreno son las grandes autovías.

Este Opel Astra tracciona de forma efectiva, aunque por su constitución si nos queremos circular a ritmo rápido, su delantera le delata abriendo de trayectoria. Pero todo va estar controlado gracias al control de tracción, apenas es intrusivo.

Los frenos están bien equilibrados, con tacto duro, lo cual te da seguridad ante cualquier imprevisto que nos surja.

Tras más de 500 km a bordo de este familiar alemán, me llama la atención el balanceo casi inexistente del conjunto.

La suspensión se siente algo blanda en modo normal, entendemos que en Opel han optado por esta terminación para dotar del máximo confort en los viajes.

Su recuperación es excelente, incluso en 6ª en régimen inferior a 2.000 rpm, nuestro Astra comenzará a subir vueltas sin tener que hundir mucho el pie en el acelerador.

Conclusiones

Tras una semana al volante del Opel Astra ST, llega la hora de unir todas nuestras sensaciones al volante. Llevamos tiempo sin conducir en #garajeautopasione un Diesel con tanta “garra”. Su entrega de potencia es excelente en cualquier circunstancia.

Claro que, todo lo bueno conlleva su contraprestación, y es que nuestro consumo de 4,5 l/100 km ha aumentado a 6,2 l/100 km. Sin embargo, con 48 litros de depósito alargaremos la visita a la gasolinera.

No podemos olvidarnos de su capacidad de maletero. Éste supera la media de la competencia llegando a 1.630 litros con los asientos traseros abatidos, sino contamos con 540 litros en su formato convencional. Muy práctico debido que la apertura puede hacerse sin manos (de serie en el acabo Excellence) cuenta con una boca diáfana y amplia para facilitar la carga.

Hemos encontrado el equilibrio perfecto entre diversión y pragmatismo. Tiene un comportamiento muy eficiente tanto en carretera como en ciudad con un consumo exiguo. Todo ello a un precio muy competitivo (desde 22.925 €) de cara a sus rivales Audi A4 Avant 2.0 TDI 110 S Tronic 39.860 € y Mercedes Benz C180 Estate 38.725 €. Con bastante capacidad de maletero y amplitud para sus perfectas 5 plazas. Un diseño muy pulido,  para un familiar con muchos opcionales destinados al mayor confort y seguridad de los ocupantes.

 

 

Agradecimiento especial a Opel España por la cesión del vehículo.

Autopasione Aniversario

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